{"id":1217,"date":"2019-03-02T08:16:59","date_gmt":"2019-03-02T07:16:59","guid":{"rendered":"http:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/?p=1217"},"modified":"2026-02-27T09:55:45","modified_gmt":"2026-02-27T07:55:45","slug":"50-ar-sedan-concordes-jungfruflygning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/2019\/03\/50-ar-sedan-concordes-jungfruflygning\/","title":{"rendered":"50 \u00e5r sedan Concordes jungfruflygning"},"content":{"rendered":"

Den andra mars \u00e4r det 50 \u00e5r sedan flygplanet Concordes jungfruflygning. <\/strong><\/p>\n

Concorde var det andra passagerarplanet efter Sovjetunionens Tupolev Tu-144 som kunde flyga \u00f6ver ljudets hastighet. Maxfarten p\u00e5 Concorden var till och med Mach 2 eller tv\u00e5 g\u00e5nger snabbare \u00e4n ljudet. Det byggdes totalt bara tjugo exemplar av modellen varav sex stycken inte anv\u00e4ndes som passagerarplan. Projektet att skapa Concorden kostade 1,3 miljarder pund vilket skulle vara n\u00e4stan 17 miljarder pund i dagens l\u00e4ge. <\/span><\/p>\n

Sovjetunionen vann loppet att bygga ett supersoniskt plan som fick namnet Tupolev Tu-144. Planet hade sin jungfruflygning p\u00e5 ny\u00e5rsafton 1968, tv\u00e5 m\u00e5nader innan Concorde hade sin den andra mars 1969. Planen \u00e4r n\u00e4stan identiska vilket v\u00e4ckte fr\u00e5gor huruvida plankonstrukt\u00f6rerna hade kopierat varandra. Tu-144 var d\u00e4remot ingen succ\u00e9 och den enda rutt som som den regelbundet fl\u00f6g p\u00e5 var mellan Moskva och Almaty, d\u00e5tida huvudstaden f\u00f6r Kazakstan i syd\u00f6stra delen av landet. Planets karri\u00e4r var ocks\u00e5 kortlivad med endast 55 avklarade tur och retur-flygningar fr\u00e5n \u00e5r 1977 till 1984. Att flyga med Tu-144 var inget n\u00f6je, s\u00e4tena var obekv\u00e4ma och oljudet inne i kabinen<\/span> var s\u00e5 h\u00f6gt att passagerarna inte kunde tala med varandra. Tu-144 hade dock inte bara negativa sidor utan ocks\u00e5 ett par f\u00f6rdelar, t.ex. kunde planet flyga snabbare \u00e4n Concorden och hade flera sittplatser.<\/span><\/p>\n

25 juli 2000 skedde en tragisk flygolycka. Ett av Air France bolagets Concordeplan som skulle flyga fr\u00e5n Charles de Gaulle flygf\u00e4ltet i Paris till New York st\u00f6rtade. En del fr\u00e5n ett annat plan som tidigare tog av fr\u00e5n flygf\u00e4ltet punkterade br\u00e4nsletanken och f\u00f6rorsakade en brand p\u00e5 flygplanet. Planet st\u00f6rtade en bit utanf\u00f6r Paris och alla hundra passagerare och nio bes\u00e4ttningsmedlemmar dog.<\/span><\/p>\n

Den sista flygningen f\u00f6r Air France skedde den 27 juni 2003 medan British Airways h\u00f6ll en avskedsturn\u00e9 i oktober samma \u00e5r. Orsaken var bristen p\u00e5 passagerare b\u00e5de efter olyckan 2000 och attacken p\u00e5 World Trade Center i New York elfte september 2001. Planen hade d\u00e5 r\u00e4tt l\u00e4nge varit i tj\u00e4nst och underh\u00e5llet av planen skulle ha blivit s\u00e5 dyrt. Planet anv\u00e4nde otroligt mycket br\u00e4nsle, om man anv\u00e4nder som m\u00e4tning det amerikanska passenger miles per gallon var Concordens mpg 15,8. Det var dubbelt s\u00e5 mycket som en Boeing 707 och tre g\u00e5nger s\u00e5 mycket som en Boeing 747, det st\u00f6rsta passagerarflygplanet vid den tidpunkten. Ett annat problem var prisen f\u00f6r att \u00e5ka med flygplanet. En biljett kunde kosta flera tusen dollar medan p\u00e5 andra plan som fl\u00f6g samma rutter kunde biljetten bara kosta ungef\u00e4r hundra dollar. <\/span><\/p>\n

Andreas Vuorinen<\/strong><\/p>\n

https:\/\/www.britannica.com\/topic\/Air-France-flight-4590
\n<\/a>https:\/\/edition.cnn.com\/style\/article\/tupolev-tu-144-concordski\/index.html
\n<\/a>https:\/\/www.britannica.com\/technology\/Concorde
\n<\/a>https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Tupolev_Tu-144#Operational_history<\/a><\/p>\n

Bilder: Spaceaero2, Lev Polikashin\/RIA Novosti archive, Toshihiko Sato\/AP Images<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Den andra mars \u00e4r det 50 \u00e5r sedan flygplanet Concordes jungfruflygning. Concorde var det andra passagerarplanet efter Sovjetunionens Tupolev Tu-144 som kunde flyga \u00f6ver ljudets hastighet. Maxfarten p\u00e5 Concorden var…<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[26],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1217"}],"collection":[{"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1217"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1217\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2950,"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1217\/revisions\/2950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/karisbillnas.fi\/snilleblixten\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}